核心观点

中国汽车对俄出口从曾经的火热走向“退烧”，出口量大幅下滑，俄罗斯从中国汽车第一大出口目的国跌落。这一变化受多种因素影响，包括政策调整、市场需求变动以及中国汽车自身售后服务不足等。为应对挑战，中国汽车厂商正探索扎根俄罗斯市场，通过本地化生产、产品研发、售后服务和品牌营销等举措，寻求长期发展。

主要内容

数据反转：俄罗斯市场地位下滑

• 出口格局变化：乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋次之，俄罗斯滑落至第三位。而两年前俄罗斯是中国汽车出口的“第一目的地”。

• 对俄出口下滑：2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。过去两年俄罗斯市场对中国汽车需求旺盛，新能源车较受欢迎，但目前市场风向转变，出口进入“持久战”阶段，毛利下降，行业进入低利润、高度竞争阶段，部分同行暂停或减少俄罗斯业务。

政策 “枷锁”：税费调整与市场观望

• 税费上涨：自2024年10月1日起，新进口汽车报废税率提高70% - 85%，二手车领域部分汽车报废税涨幅近83%；2025年1月1日起，俄罗斯调整进口汽车关税系数，中国汽车清关费用最高增加30000卢布。

• 市场因素：俄罗斯经济结构性衰退，战时经济依赖军工投入，通胀率高，卢布汇率波动加剧，购买力萎缩，汽车贷款年化利率飙升，购车成本攀升抑制需求。此外，俄罗斯客户期待丰田、宝马等外资品牌重返市场，持币待购，中国汽车售后服务不足，早期消费者购买后维修不便影响品牌口碑，部分汽车出口商暂停俄罗斯业务，头部车企收缩战线。

破局之路：本地化与长期发展

• 投机心态不可取：前两年高利润吸引众多中国车商进入俄罗斯市场，但利润未达预期，风口转变后部分车商撤退或转型。中国汽车对俄出口高增长曾是“外资撤出后的填补式增长”，缺乏长期竞争力，部分品牌存在安全质量、本地化配套不足等问题。

• 扎根市场举措：中国汽车厂商决定扎根俄罗斯，构建全价值链平台，做长期生意，提供售后保障服务。长城汽车在俄工厂采用KD组装模式，本地化率达65%以上，规避高额进口税并享受补贴，奇瑞也在搭建渠道网络和门店。

• 发展建议：崔东树建议中国车企深化本地化生产，提升核心部件本地化率；加强极寒环境产品研发；搭建完善售后服务体系；做好品牌价值重塑与精准营销，开发跨境电商平台，利用人民币结算降低汇率影响。奇瑞汽车董事长尹同跃认为中国汽车全球化应建立“安全、可靠、高端”新形象，追求质量和管理标杆，中国汽车出口需时间沉淀，有信心深耕市场。