没有想到，这次跨年对谈，从2025年12月31日晚上10点钟，几乎一直持续到2026年1月1日凌晨2点半。感谢吴伯凡、吴声和张晓亮诸位兄弟，给了我将近四个半小时来度过一年的最后时刻，又迎来一年开始的时间。
跨年对谈临近尾声的时候，伯凡兄问我：这个点了，还有人看吗？我说：有人看的，观看人数还在增加。
不知道有多少人从头至尾看了2025-2026贾可跨年对谈。但是，亲爱的朋友们，在如今这样一个喜欢心灵鸡汤、喜欢宏大叙事、喜欢格言金句、喜欢短平快的时代，我感谢你们陪伴我们的长篇围炉夜话，而我也相信你们一定从中得到了真正有用的东西。
就我自己而言，我把自2017年开始的一年一度跨年对谈，当作承前启后的年度总结。我们彼此之间的思想碰撞或语言交流，被视频和文字记录下来，成为一种“年记”，作为自己没有虚度年华的一个重要证明。
实际上，我也想把这样的贾可跨年对谈当作元旦献词，献给2026年的《汽车商业评论》的读者们，献给轩辕同学的学员们，献给轩辕矩阵的朋友们，或者说，献给所有辛勤工作的汽车行业从业者们。
元旦献词或者说新年献词，这些年来已经成为很多媒体或企业的规定动作，而一旦将动作规定下来，说出来的话也是越来越空洞。拿豆包或者千问，瞬间就能够完成，一旦解构，连一地鸡毛都没有，全是装腔作势，或者故作深沉。
那么，我现在要写些什么呢？
一元复始，万象更新，一般都认为这是美好的祝愿，很大程度上，都是如钱钟书所写，“几见世能随历换，都来岁尚赚人迎”。但是，我想跟亲爱的朋友们说，2026年开始的新的一年，可能真的与众不同了。
刚刚过去的2025年，中国品牌汽车首次全球销量第一，汽车产业已经超越房地产成为中国经济的压舱石。此事太过重要，容不得一点闪失，我们的政府为此也操碎了心。各种中国特色的反内卷行动，一定程度上也起到了效果。新一轮的国补政策，也在旧年的最后时刻迅速传达，2026年中国汽车市场仿佛有了定海神针。
这一方面让我们重新燃起驶向未来的信心，一方面也庆幸自己身处这个伟大的行业。这个行业百年未有之大变局现在已经看得非常清楚，但是新汽车如何往下发展，格局何时能够真正确定，恰如我在2025新汽车技术合作生态交流会上所言，至少还有10年时间。这未来的10年，有多少惊心动魄的故事将要上演，而我们还有多少努力可以付出，想想都激动人心。
中国汽车行业的玩家——国有车企、民营车企、合资车企、造车新势力、后造车新势力、华为“境界”系列，还有许许多多数不胜数的汽车供应链企业，起起伏伏，上上下下，大家还有太多的空间可以想象，还有太多的可能值得尝试，谁也不会轻言放弃。尤其是汽车全球化的星辰大海，那是全新的出发，现在一切都还只是刚刚开始。
刚刚开始的还有AI时代。吴伯凡在2025-2026贾可跨年对谈中说，你相信它是大时代还是小时代？如果相信它是小时代，那么现在我们所干的可能都是大事情；如果相信它是大时代，那么我们现在所干的事情都可能微不足道。
显然，我们所处的是AI大时代，所以大家不必焦虑于眼下的种种不足，不必羡慕别人已经出发的征程，因为新人类的纪元，大事情还在未来等待着我们。只是，这个大事情究竟是什么？我们现在还看不清楚。这种看不清楚带给我们的不是焦虑，而是探索的欣喜，因为未来的方向是确定的，只是我们每走出的一步可能有点歪歪扭扭。
人生很长，人生很短，只要出发了，就不必再焦虑。古人云，“莫问收获，但问耕耘”。过去觉得此话让人绝望，没有收获的耕耘有何意义？但是，出发了，就一定要到达目的地，我们是不是过于贪心？
新的一年开始了，按照我梳理的自己在轩辕矩阵一年的旅程，密密麻麻，它事实上宣告了2026年也将很快结束。但这又怎么样呢？
“莫问收获，但问耕耘”，后面的话是，“日拱一卒，功不唐捐”。相信所有努力皆有回响，至于这回响究竟是什么，我们根本不必在意；或者说，应该更在意精神上的回响。
最后，祝你祝我祝大家的新年，更加生动，更加有意思！"