周四，船舶追踪机构Kpler公布的初步数据显示，霍尔木兹海峡单日船舶通行量从此前（周三）的11艘进一步跌至7艘，远低于过去10天15艘的平均水平，创下近期新低。这7艘船只中，2艘为驶出海峡的巴拿马型船舶（一艘载化肥、一艘空载），另有5艘驶入海峡，包括干散货船、灵便型散货船、中型油轮等，品类杂乱且体量有限。

需要指出的是，该统计未包含那些为规避追踪而关闭自动识别系统（AIS）应答器的船只，因此实际通行量高于这一“个位数”，但较正常时期已出现断崖式萎缩。在美伊爆发大规模冲突前，霍尔木兹海峡通常每日约有125艘大型商用船只通过，全球约20%的原油与液化天然气日供应量依赖这条水道。如今，伊朗对海峡的实质封锁与美国的反制，已将这条能源动脉掐成了一根细管。

对比之下，中东另一条关键水道曼德海峡的通航量相对稳定。同日共有26艘大宗商品船只通过曼德海峡，略低于过去10天27艘的均值。也门胡塞武装10日再次发声，称国际船只通过红海与曼德海峡“安全、正常”，其行动属“防御性”且“不威胁国际航运”。然而，胡塞武装此前已宣布对沙特实施海上禁运，并多次袭击红海、亚丁湾的沙特油轮及境内能源设施，这种“口头安全”与实际行动之间的撕裂，让航运保险费用持续高企，商船东依然如履薄冰。

两条水道的混乱性质截然不同：曼德海峡的威胁来自非国家武装的“定点袭船”，属于可保、可绕、可谈判的风险；而霍尔木兹海峡的危机则是国家间战争导致的“主权级封锁”，一旦失控，全球能源供应链将直接停摆。这种“通而不畅”的状态，比彻底断航更折磨市场——船东不敢来，保险敢涨价，买家只能抢囤。

恐慌迅速传导至原油盘面。周四，布伦特原油期货暴涨6.34%，结算价报每桶107.63美元；美国原油期货同步飙升6.69%，收于102.48美元，自今年5月以来首次冲破100美元大关。交易员押注的已不是“短期拥堵”，而是海湾能源出口可能长期中断的噩梦。当霍尔木兹的透明通航量跌进个位数，油价的百元时代就不再是预测，而是正在发生的现实。