长三角一体化进程中，一个特殊的“洼地”正在酝酿一场“逆袭”。

近日，长三角生态绿色一体化发展示范区（以下简称“示范区”）跨省域高新技术产业开发区正式命名为“长三角青吴嘉高新技术产业开发区”，规划面积49.16平方公里，形成上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善“一区三园”格局。这个曾被视为两省一市经济“洼地”的区域，正以跨省域高新区建设为切口，试图在长三角的“强邻环伺”中，撑起一个新增长极。

6年前，示范区诞生时，外界对它的期待是“生态绿色”的标杆——覆盖青浦、吴江、嘉善三地，既不沿沪宁线也不靠杭州湾，经济基础薄弱，甚至被专家称为“经济洼地”。当时的规划重点，是“水乡客厅”的生态打造，而非产业扩张。

但“无心插柳”的发展轨迹，让这片“洼地”意外闯出了新路。

2019年以来，华为、阿里巴巴等头部企业先后落子：华为青浦练秋湖研发中心（全球最大研发中心）聚焦终端芯片、物联网；阿里嘉善项目带动算力基建；吴江永鼎智慧科技产业园深耕5G通信……这些大项目不仅自身形成产业集群，更带动了上下游链式反应：青浦的“泛华为产业园”、吴江的5G车联网、嘉善的12英寸晶圆制造，共同勾勒出集成电路产业的“长三角拼图”。

数据显示，2019-2024年，示范区规上工业总产值年均增长8.2%至9343.9亿元，人均GDP年均增长6.9%至15.45万元，增速均高于长三角平均水平。曾经的“生态绿”，正逐渐向“产业心”转型。

示范区的崛起，打破了长三角传统“政府主导”的协同模式。

与珠三角依赖市场自发不同，长三角历来强调“政府+市场”双轮驱动。但示范区的发展，却呈现“市场先行、政府补位”的特征——企业在生态优势吸引下主动聚集，政府再通过政策配套跟进服务。曾刚将其比喻为“先上车，后补票”。

设立跨省域高新区，正是“补票”的关键一步。此前，吴江汾湖高新区单独申报国家级高新区多次被驳回；如今三地“组团”后，目标直指“全国首个跨省域国家级高新区”。

国家级高新区的意义，不仅是更高的审批权限和资源倾斜，更能通过“一芯引领、两廊带动”的空间布局（聚焦集成电路、“北斗+”“AI+”等新业态），进一步放大产业集群效应。正如曾刚所言：“国家级平台能降低项目落地成本，让产业链‘串珠成链’更高效。”

示范区的探索，为全国跨省域协同发展提供了样本，但也面临多重挑战。

机遇在于“错位发展”的独特性：与上海临港（依赖国企/外企、超高速扩张）不同，示范区以民企为主导，探索“非典型上海路径”；与长三角传统强区（沪宁线、杭州湾）相比，它更强调“边缘地带”的突围，通过产业联动塑造新优势。

挑战则集中在体制机制：跨省域协同需要“共担成本、共享利益”，但三地行政级别、发展阶段差异大，如何避免“各自为战”？缺乏“跨省域管委会”的顶层统筹，如何让市场力量真正推动“战略科技力量共聚”？这些问题若无法解决，“组团”可能流于形式。

从“生态绿”到“产业心”，从“洼地”到“高新区”，示范区的每一步都在打破常规。它或许无法复制临港的“超高速”，但它的价值在于“试验”——为长三角乃至全国的跨省域协同发展，探索一条“市场主导、生态赋能、组团突围”的新路径。

正如示范区落地之初的定位：补上上海“对内开放核心承载区”的缺，更要发挥出“极”的功能。这场“洼地”的突围，不仅是经济的增长，更是机制的突破——当“协同”从口号变为实践，长三角的“新一极”，或许就藏在这片“试验田”里。